SAVIEM SG4 1972: AU SECOURS !!!
Tâches très différentes
Les modèles SAVIEM SG ont succédé aux Renaults Voltigeur, Goélette et Galion et se sont vus confier des tâches très différentes en France et bien au-delà. Cette autopompe de 1972 a servi pendant 28 ans au sein de la compagnie des pompiers de la SNECMA, un fabricant de moteurs d'avion et de lanceurs spatiaux.
Lors de la création de SAVIEM en 1955, Renault était la seule marque à proposer une gamme de fourgons. Les 1 000/1 400 kg et 2,5 tonnes ont reçu peu après les noms de Voltigeur, Goélette et Galion. Le trio a connu une longue carrière, de l'après-guerre jusqu'en 1965, date à laquelle ses successeurs étaient prêts.
Châssis-cabine
Sous la marque SAVIEM, le trio a été remplacé par la Super Goélette et la Super Galion. Les SG2 et SG3 étaient présentés sous forme de châssis-cabines et de fourgons fermés. Avec le SG4, la lettre "G" signifie Galion. Ce modèle apparaît dans la liste de prix comme un châssis-cabine en trois longueurs et comme un tracteur au choix du client disponible avec un moteur essence ou diesel.
Permis de conduire normal
Les modèles SG faisaient partie d'une toute nouvelle gamme qui comprenait également les plus lourds S5, S6, S7 et S8. Tous ces modèles utilisaient la même cabine avec des coins fortement arrondis. Sur les modèles S plus lourds, les ailes sont placées plus à l'extérieur pour accueillir des roues beaucoup plus importantes. La Super Goélette restait dans les normes en termes de poids à conduire avec un permis de conduire normal. Les SG2 et SG3 avaient un essieu arrière à deux roues.Le SG4 est adapté à un poids de charge plus important et possède des roues doubles sur l'essieu arrière.
Parmi les améliorations importantes apportées au Galion, la brochure de 1965 mentionne la suspension avant indépendante à ressorts hélicoïdaux, qui améliore considérablement le confort. À l'arrière, SAVIEM a utilisé des ressorts à lames semi-elliptiques, des amortisseurs télescopiques et des caoutchoucs dits Evid-Gom. En montant tous les pivots du châssis dans des caoutchoucs, la lubrification n'est plus nécessaire. En outre, le SG4 disposait d'une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée et d'un répartiteur de force de freinage sur l'essieu arrière.
Moteur
Le moteur et la boîte de vitesses étaient situés directement derrière l'essieu avant. Cette construction permettait d'avoir un plancher plat dans la cabine. Le changement de vitesse se faisait à l'aide d'un grand levier sur la colonne de direction. SAVIEM proposait deux options de moteur dans le SG4. Le moteur à essence de 2,1 litres est le type 671 qui délivre 70 ch. Il est ensuite échangé contre un 2,6 litres (type 817-02) qui développe 78 ch. Au départ, le diesel de 3 litres du type 591 était issu de l'ancien Galion, mais il gagne 12 ch et offre 75 ch. Ce bloc a ensuite été remplacée par le type 712-01, un 3,3 litres avec un système d'injection MAN qui développe 92 ch.
Calandre
Le SAVIEM SG4 avait pas moins de quatre façades de cabines différentes. Le premier type a des phares ronds et une calandre trapézoïdale à trois segments. Le bord supérieur mentionne le nom de Galion. Dans la seconde version, cette calandre faisait place à une forme trapézoïdale inversée sans aucune division. En même temps, la grille sous le pare-brise est éliminée. Les mots "Super Galion" apparaissent sur la calandre. La troisième forme est celle que nous voyons sur ce camion de pompiers SG4 de 1972. La calandre avait conservé sa forme, mais les phares ronds avaient été remplacés par des phares plus grands et plus anguleux.
Pour la première fois, la marque SAVIEM apparaît sur la calandre. Les trois types avaient également un logo Renault à l'avant (pas sur celui-ci). Les variantes à partir de 1977 avaient une calandre en plastique noir sur toute la largeur de la cabine avec SAVIEM en grosses lettres flanquées d'un logo Renault. Ce logo a été déplacé au milieu sur les derniers modèles. Il y avait une inscription Renault juste au-dessus de cette calandre.
Bleue SAVIEM
Pour être précis, ce camion de pompiers est un SAVIEM SG4E L59. La lettre E fait référence au moteur à essence et L indique qu'il s'agit d'un châssis avec un empattement de 3,24 mètres. Ce spécimen a été livré en 1972 à la société SNECMA de Vernon (Eure) pour le compte des pompiers de la société. Le nom de cette société se trouve encore sur une petite plaque à l'intérieur de la cabine. À l'intérieur, on peut également voir que ce SG4 a été sorti de la chaîne de montage dans la couleur bleue bien connue de SAVIEM et monté en camion de pompiers par la société spécialisée Guinard. À l'époque, Guinard offrait deux possibilités pour le SG4. Une cabine simple avec derrière elle un banc en bois pour les hommes ou une cabine double où tous les pompiers pourraient être transportés dans des conditions sèches. Entre 1968 et 1972, un total de 12 unités de ce SAVIEM SG4 ont été carrossés par la marque Guinard et quelques autres sous les sous-marques Drouville et Simis.
Réservoir d'eau
Ce véhicule dispose de trois grands espaces verrouillables de chaque côté, dans lesquels on peut loger de nombreux outils. Presque tout ce qui a été livré à l'origine sur ce camion de pompiers est encore dedans ou est conservé. Il y a un réservoir d'eau au milieu du châssis et, juste derrière, une pompe avec différents types de raccords, pour les tuyaux à basse et haute pression. Un chariot pour tuyaux est monté à l'arrière.
Feu clignotant
La cabine est de conception simple. L'instrumentation se compose uniquement d'un compteur de vitesse et d'un instrument combiné pour la pression d'huile, le courant de charge et le niveau de carburant. À gauche de la colonne de direction se trouvent les commandes du feu clignotant et de la sirène. De l'autre côté, vous trouverez un bouton pour engager l'embrayage de la pompe. Ce SG4 appartient à Jean-Olivier Klein de Dreux et est la force motrice du club des pompiers de l'AFCVP (www.afcvp.fr).
En détail...
SAVIEM SG4
Specifications
Moteur :
4 cylindres à essence, type 817-02, alésage x course 93 x 96 mm, capacité 2 607 cc. Puissance 78 ch à 3 600 tr/min, couple 21 m.kg à 2 000 tr/min. Diesel 4 cylindres, type 712-01 (MAN), alésage x course 98 x 110, cylindrée 3.320 cc.
Boîte de vitesses :
Manuelle avec 4 vitesses synchronisées en marche avant et 1 en marche arrière, transmission 1re - 5,61, 2e - 2,60, 3e - 1,42, 4e - 1,00, marche arrière 5,08. Suspension indépendante des roues avant, ressorts hélicoïdaux, arrière avec ressorts à lames. Pneus 6,50-20.
Dimensions/poids (châssis) :
Longueur 5.177/6.367/6.967 m, largeur 1.996 m (sans rétroviseurs), hauteur 2.275 m, empattement 2.680/3.240/3.640 m. Largeur de la voie avant 1.640 m, arrière 1.540 m. Poids : à partir de 1.960 kg. Poids de la charge 3.990 kg (y compris la carrosserie), poids maximum autorisé 5.950 kg. Capacité du réservoir 70 litres.
Performances : vitesse maximale de 90/92 km/h (essence/diesel).