Un tracteur de plus de 45 ans qui fonctionne depuis moins de 980 heures est une rareté. S'il s'agit également d'une Renault 456, c'est le Saint-Graal ou l'épingle proverbiale dans une botte de foin. Et pourtant, Stefan Swuste a trouvé ce spécimen il y a quelques années dans son propre environnement.
Qui achète un tracteur et ne l'utilise guère ? Le propriétaire actuel de ce Renault 456 de 1971, extrêmement rare, a compris que quelqu'un du monde de l'aviation ayant un terrain derrière sa maison avait acheté cet exemplaire neuf. Les quatre roues motrices dans la classe de puissance du Renault 56 n'ont guère été demandées et proposées. Pendant des années, le Renault a été utilisé de façon modeste, puis il est tombé entre les mains d'un fermier amateur qui l'a utilisé pour tondre les bords des fossés. Ainsi, même à cette époque, il n'y avait pratiquement pas d'heures au compteur. Il y a environ cinq ans, cette exemplaire a fini chez Stefan Swuste, collectionneur et spécialiste des tracteurs Renault.
Stefan : "Je suis confronté à un dilemme. Ce 456 est comme neuf, il roule et fonctionne sans aucun problème, mais c'est vraiment dommage quand le compteur du tableau de bord dépasse les 1 000 heures ou plus".
À la mi-décembre 1967, la production de la nouvelle série 50 a commencé à l'usine du Mans. D'abord avec les 53 et 56 avec des moteurs M.W.M. refroidis par air et, moins de deux semaines plus tard, avec les moteurs diesel Renault/Alfa refroidis par eau des 55 et 57. Les quatre roues motrices n'étaient pas encore courantes dans la seconde moitié des années 60. Jusqu'à cette époque, Renault a construit de petites séries de Master 1 et Master 2 4x4 ainsi que de Super 5D, 6D et 7D avec un essieu avant motorisé. Seul le Master 1 a été construit dans une série raisonnable de 255 exemplaires. Parmi les autres variantes, seules les 41, 22, 53 et 54 sont sorties de la chaîne de production au Mans. C'est au Renault 456 qu'il revient de suivre les modèles de la série Super D.
Comme les séries Master et Super D, le nouveau modèle aura un essieu avant motorisé Séléné. Cela se reconnaît immédiatement au fait que le boîtier du différentiel est positionné à gauche du centre. À l'exception de cet essieu avant et de l'arbre de transmission de la boîte de vitesses, le Renault 456 (R7255) est techniquement identique au Renault 56 (R7251). Cela signifie qu'on retrouve un diesel M.W.M. à trois cylindres refroidi par air de type D 325-3 sous le capot. Le moteur a une cylindrée de 2.552 cc grâce à un alésage x course de 95 x 120 mm. Il en résulte une puissance de 46 ch SAE. À partir de juillet 1970, cette puissance augmente légèrement pour atteindre 48 ch. Et c'est précisément cette version qui est également logée dans ce 456.
Les premiers exemplaires ont été livrés dès le début de 1968 avec une calandre gris clair et deux phares ronds. Le nom du modèle Renault 456 apparaît en lettres chromées sur un fond blanc sur les panneaux latéraux du capot. La désignation Tracto-Control peut être lue de manière similaire à l'arrière du capot, sur l'avant du tableau de bord.
Comme sur de nombreux modèles Renault, la boîte de vitesses comporte six rapports avant et un rapport arrière (type B.01.3). Seules les cinquième et sixième vitesses sont synchronisées pour une utilisation sur route pavée. En option, un duplicateur peut être choisi (type de boîte de vitesses B.01.1). Les premier à quatrième rapports non synchronisés deviennent alors des rapports dits lents avec des vitesses de travail de 0,8 à 2,5 km/h à un régime moteur de 2 000 tr/min. Si cette option est choisie, le Renault (4)56 dispose également de deux rapports de marche arrière.
Le rélevage Tracto-Control a fait ses débuts en 1965 sur la série Super D. Lors du lancement de la nouvelle gamme de modèles en 1967, cette disposition est donc extrêmement à jour et est maintenue sans changement.
En 1970, un certain nombre de modifications ont été apportées à la série des Renault 50. Par exemple, certains types peuvent être équipés d'une direction assistée. Il s'agit d'un dispositif qui est monté après la production et qui utilise autant que possible des composants de direction mécaniques. Un cylindre de direction à double effet est monté directement derrière l'essieu avant. En outre, le tracteur est équipé d'une double pompe hydraulique d'un débit de 13 litres/minute.
Des changements visibles ont été apportés au début de l'année 1971. La calandre a été peinte en noir et de nouveaux autocollants pour la désignation du type ont été ajoutés. Des deux côtés du capot, une bande noire apparaît avec la mention Renault 456 et un petit marquage Tracto-Control.
Au total, 244 Renault 456 ont été construits entre le 1er janvier 1968 et le 1er octobre 1972. Jusqu'au numéro de production 200 inclus, l'essieu avant Selene mentionné est utilisé. À partir du numéro 201, Renault utilise un essieu avant motorisé Zetor. C'est précisément ce type d'essieu avant que l'on retrouve sur le modèle de Stefan. Cela rend ce Renault 456 encore plus rare. Le différentiel de cet essieu est situé au centre du tracteur, ce qui donne une apparence plus équilibrée. La transmission de la puissance aux roues avant de l'essieu Zetor est assurée par un embrayage à glissement. Depuis février 1971, on trouve également un essieu avant motorisé Zetor sous les Renault 486 et 489, plus grands, dont les numéros de production sont limités à quelques dizaines. La demande de quatre roues motrices dans l'agriculture européenne démarre lentement à cette époque.
En détail...
Renault 456 R7255 1971
Spécifications
Moteur :
M.W.M. type D 325-3, diesel 3 cylindres, alésage x course 95 x 120 mm, cylindrée 2 552 cc, refroidissement par air. Puissance 48 (SAE) hp à 2 150 r/min, taux de compression 18:1. Système électrique 12 Volt.
Boîte de vitesses :
Six vitesses avant et 1 vitesse arrière, en option : 10 vitesses avant et 2 vitesses arrière. Vitesse en km/h à 2 150 tr/min 1er - 3,6/0,9, 2e - 5,6/1,4, 3e - 8,1/2,0, 4e - 11,3/2,8, 5e - 17,6, 6e - 23,6, marche arrière - 5,17/1,4. Essieu avant Zetor entraîné avec embrayage à glissement. Pneus de série 11 - 28.
Dimensions/poids :
Longueur 3 300 m, largeur 1 700 - 2 100 m, hauteur au volant 1 550 m, empattement 1 900 m. Largeur de voie avant 1 400 mètres, arrière 1 400 - 1 800 mètres. Rayon de braquage 5 500 mètres.
Poids : 2 000 kg, poids avec lest 2 700 kg. Capacité de levage 2.000 kg. Capacité du réservoir 70 litres.