En parcourant l'histoire de Renault, on peut souvent découvrir des produits surprenants. Il en va de même pour ce véhicule compact destiné à des tâches de transport sur les sites d'usines, dans les ports et sur les chantiers ferroviaires.
Officiellement, Renault parle du "chariot porteur" que l'entreprise avait expérimenté vers 1920. Un moyen de transport pratique pour transporter des matériaux sur une courte distance, comme le montrent les photos. Pneus, pièces moulées, caisses. Le véhicule, de moins de 3 mètres de long, avait une plate-forme de chargement d'environ 2,10 x 1,25 mètres. Un maximum de 1.200 kg pouvait être chargés dessus. Le transporteur lui-même pesait 800 kg. Des remorques séparées pouvaient encore être fixées à l'avant comme à l'arrière. Parmi ces remorques, ce produit Renault pouvait tirer un poids maximum de 4 tonnes. Dans ce cas, le "train" complet pesait 6 tonnes.
Le moteur ne pouvait pas être vu de l'extérieur. Il était monté à l'intérieur du châssis tubulaire, qui était complètement scellé sur les côtés et à l'avant. Le refroidissement se faisait par les aérations latérales. Renault utilisait un moteur à essence 4 cylindres avec un alésage x course de 75 x 120 mm. Il en résultait une cylindrée de 2 120 cm3, ce qui correspondait à l'époque au plus petit moteur que Renault utilisait dans les voitures particulières : le 10 CV du type GS. Le régime du moteur était limité à 1 200 tr/min. Le refroidissement par thermosiphon fonctionnait avec deux radiateurs placés parallèlement au châssis. Une pale de ventilateur était montée sur le volant moteur. La vitesse maximale ne dépassait pas 10,7 km/h en troisième vitesse. Renault a fait l'éloge dans sa documentation du fait que le véhicule vide pouvait franchir une pente de 47,2 % en première vitesse. Avec un poids de 4 tonnes sur la barre de remorquage et à pleine charge, il ne franchissait plus que 14% d'inclinaison.
Le conducteur de ce merveilleux véhicule se trouvait sur sa propre plate-forme fermée, au bas de l'arrière du véhicule. Le volant était placé à la verticale sur la cloison. Une selle à un seul ressort n'offrait qu'un confort rudimentaire. Les pédales, le levier de vitesse et le levier de frein à main étaient placés côte à côte sur le plancher. Le modeste mouvement des roues avant pour la direction permettait d'obtenir un rayon de braquage acceptable de 12 mètres.
Ce véhicule n'a pas été produit en série.
ACMA North Europe, l'association des collectionneurs de miniatures Renault a, en réponse à cet article du Losange Magazine, réalisé une version miniature au 1/43e de cette Renault spéciale en édition très limitée de 50 exemplaires. Les personnes intéressées peuvent contacter l'association par leur site : acmanortheurope.com