Siempre dormía dentro

Cuando nos encontramos con Stephan van Leiden con su Renault 21 TS Nevada de diciembre de 1987, no podíamos creer lo que veíamos. Esta brillante camioneta beige parece haber sido entregada ayer por el concesionario. Casi nueva, esa es la primera impresión que sólo se confirma más adelante durante un recorrido por el coche. Lo curioso es que esta versión básica está equipada de fábrica con barras portaequipaje, una opción que el primer y único propietario francés habrá elegido deliberadamente. El coche fue entregado por el concesionario de Renault en Estrasburgo el 11 de diciembre de 1987. Maurice Buchi se deshizo del coche poco menos de veinte años después con menos de 41.000 kilómetros. Los coleccionistas buscan un bajo kilometraje, pero entonces el estado del coche tiene que ser el mismo. Y eso es especialmente cierto en el R21 Nevada de Stephan. Es el segundo propietario holandés. Compró su coche a un coleccionista que lo había tomado directamente de Francia, pero nunca lo registró en los Países Bajos. Al final llegó a la conclusión de que este Renault era demasiado joven para su colección.

Excepto por una pequeña reparación de daños en el panel trasero derecho, el auto aún está completamente en con pintura original. El estado general deja claro que siempre durmió adentro, y nunca ha visto mucha luz solar, por lo tanto no se ha decolorado. El brillo también sigue presente en la pintura beige (número 109). Cuando se abre una de las puertas, se hace aún más visible lo bien que este coche ha resistido los estragos del tiempo. La parte inferior de las puertas es completamente nueva, no hay señales de óxido ni suciedad. Las única manchas son unas pequeñas abolladuras en la parrilla y una ligera curva en la parte inferior de la puerta trasera derecha debido a la falta de atención del actual propietario. Pero la pintura no está dañada en ninguna parte, por lo que Stephan tiene dudas sobre si dejarla o hacerla rociar con la pérdida de la pintura original. Teniendo en cuenta la imagen de la parte inferior de las puertas, no es extraño que el compartimento del motor también esté limpio y ordenado. Todos los detalles son correctos. La admiración por el estado del coche crece a cada minuto.

Exactamente lo mismo se aplica al interior. Es sorprendente como las piezas de plástico del salpicadero todavía tienen aspecto a nuevo. Ninguna de las partes está deformada o descolorida. La tapicería de los asientos, los asientos traseros y los paneles de las puertas parecen recién salidos del rodillo. Sólo en el asiento del conductor la tela se aflojó ligeramente a lo largo de una costura de unos pocos centímetros, pero eso es reparable sin restarle originalidad. Después de esta descripción, no será una sorpresa que el revestimiento marrón del suelo también parece haber sido instalado ayer.

El considerable espacio para el equipaje da la misma impresión. Debido a que la TS tiene el equipamiento básico, hay una alfombra de vinilo negro en el suelo. Los lados están pulcramente acabados con paneles de plástico beige. En el interior, no hay ninguna chapa desnuda del color de la carrocería en ninguna parte. El respaldo del asiento trasero está hecho de metal pintado de negro. Sólo en el GTS el suelo y el respaldo están tapizados. El respaldo sólo puede ser plegado en su totalidad, expandiendo el ya considerable volumen de 674 litros (!) a 1.710 litros en un solo movimiento. Esto hace que el 21 Nevada sea más espacioso que su predecesor, el 18 Break. Directamente detrás de la puerta trasera hay aletas a ambos lados del maletero. Detrás de ella, a la izquierda, está el depósito del lavaparabrisas. El hecho de que Stephan aún no haya abierto estas aletas demuestra su asombro cuando una lata intacta de aceite de motor Elf aparece detrás de la derecha. A los franceses no les gusta salir sin aceite de repuesto, aunque los kilómetros recorridos son modestos.

Stephan tiene una debilidad por este tipo de youngtimers, pero no buscaba específicamente este tipo de Renault. "Me encontré con este coche en Internet por casualidad. Al principio pensé que el precio era demasiado alto, pero cuando bajó pude hacer un trato. El coche recibió un servicio completo que incluía una correa de distribución. Todavía tengo que elegir bien los neumáticos nuevos, porque los Pirelli son tan viejos como el propio coche y ya no ofrecen el máximo confort por encima de los 80 km/h. El tamaño 175/70 R 13 ya no es común con las marcas preferidas, pero como el Renault fue suministrado con varias marcas de fábrica, no estoy obligado a elegir Michelin".

Stephan no es un fanático de una o ciertas marcas. "Ya sé que no me quedaré con el 21 para siempre. Me gusta conducir y trabajar con clásicos y yountimers. Pero normalmente los vuelvo a vender después de un tiempo. Lo que es bueno de mi Renault 21, aparte de su fantástica condición original, es que el coche es apreciado por otros usuarios de la carretera. Regularmente recibo los pulgares hacia arriba. Porque, ¿cuándo verás un Renault 21 Nevada en el tráfico diario?

El Renault 21 Nevada fue lanzado a finales de 1986. El coche se apoya en un chasis con una distancia entre ejes más larga que la de la berlina. Como en el sedán, hay dos distancias entre ejes diferentes dependiendo del tipo de motor. Esto está estrechamente relacionado con la posición transversal o longitudinal de los motores en la parte delantera. Los 2 litros de gasolina y los 2,1 litros de diesel están posicionados longitudinalmente en el eje delantero. Como resultado, el eje delantero está posicionado exactamente 5,9 centímetros hacia atrás en comparación con los modelos equipados con el motor de gasolina de 1,7 litros que está montado transversalmente. En este caso se trata de las variantes TL, TS y GTS. El GTS tiene un interior considerablemente más lujoso, mientras que el TL y el TS son idénticos en cuanto a equipamiento.

La diferencia entre el TL y el TS es puramente técnica. El TL tiene un motor de 1,7 litros y 76 CV, mientras que en el TS (y el GTS) el mismo motor desarrolla 90 CV. Esta diferencia se consigue gracias a una mayor relación de compresión en las versiones S. También hay una pequeña diferencia en el par motor, 126 a 135 Nm a revoluciones ligeramente más altas. Además, el TL tiene una caja de cambios de cuatro velocidades como estándar, mientras que una caja de cinco velocidades se utiliza como estándar del TS. Una caja de cambios de cinco velocidades podía ser ordenada como una opción en el TL. Las diferencias dan como resultado un rendimiento ligeramente mejor para el TS.

El TS se reconoce por sus parachoques negros sin adornos. Inicialmente, la TS tenía parachoques estrechos en los lados, pero a partir del año de modelo 1988, estos modelos más anchos se equiparon con un adorno decorativo cromado a partir del GTS.  Los tapacubos ya no llevan el logo de Renault en el centro como en el primer año de producción. Ambos retrovisores exteriores son ajustables manualmente desde el interior. La altura de los faros delanteros se puede ajustar desde el interior. El calefactor también tiene salidas para los pasajeros traseros y hay iluminación para el maletero y acabado de plástico en el interior del portón trasero.

Los asientos tienen la misma construcción que los lanzados en el Renault 9 en 1981. Los corredores están relativamente cerca, lo que facilita a los pasajeros traseros colocar sus pies bajo los asientos. Los rieles cromados del techo están en la lista de opciones y también se suministraron de serie en el 7 plazas, que estaba disponible en combinación con el nivel de equipamiento TS. Otras opciones incluían pintura metálica, cristales tintados, tapicería de imitación de cuero y varias radios.

El Renault 21 Nevada TL, TS y TD también estaban disponibles como una furgoneta comercial cuyas puertas traseras no se podían abrir y por lo tanto no estaban equipadas con manillas en el exterior.

En detail...

Renault 21 TS Nevada

Especificaciones (K48 205)

Motor:

4 cilindros de gasolina, tipo F2N C170, diámetro x carrera 81 x 83,5 mm, desplazamiento 1.721 cc. Potencia 90 CV a 5.500 rpm, par motor 135 Nm a 3.500 rpm, relación de compresión 10:1. Manual de 5 velocidades, tipo JB3, relaciones de transmisión: 1ª - 3,73, 2ª - 2,05, 3ª - 1,32, 4ª - 0,97, 5ª - 0,79, marcha atrás - 3,55, transmisión final 16/57.

Suspensión:

Independiente por todas partes con puntales McPherson delanteros, muelles helicoidales y barra estabilizadora, trapecios traseros remolcados y cuatro barras de torsión. Discos delanteros ventilados (238 mm), tambores traseros (228 mm). Neumáticos: 175/70 R 13 T.

Dimensiones:

Longitud 4.644 mm, anchura 1.706 mm, altura en vacío 1.427 mm, distancia entre ejes 2.809 mm, ancho de vía delantera 1.429 mm, ancho de vía trasera 1.406 mm. Volumen del equipaje 674 - 1.710 litros. Diámetro de giro 11,15 m (entre aceras). Peso: vehículo sin carga 1.040 kg, carga útil 525 kg, peso máximo permitido 1.565 kg, peso del remolque 515/1.060 kg (sin freno/frenado). Capacidad del depósito de combustible 66 litros, coeficiente de resistencia del aire 0,34.

Rendimiento:

Velocidad máxima 179 km/h, aceleración 0-100 en 11,5 segundos. Consumo 5,2 - 7,0 - 9,0 l/100 km (90 km/h - 120 km/h - ciudad).