Automáticamente más volumen

La carrera del Renault 12 comenzó en septiembre de 1969 cuando se inició la producción de la nueva berlina de cuatro puertas. Dos variantes estuvieron disponibles inmediatamente, la L y la TL. A la segunda variante de carrocería le siguió en 1970, el Renault 12 Break. Esta versión especial del Renault aumentó su longitud en 6 centímetros (4,40 metros). Donde la gente encuentra 420 litros de espacio para el equipaje, por lo cual no hay quejas sobre el 12 break. No menos de 430 a 1.650 litros cuando el asiento trasero se puede plegar en su totalidad, creando un piso de carga de 1,65 metros de largo. Además, el Break tiene una carga útil de 435 kg.

A la carrocería del Renault 12 Break no se le puede negar cierta elegancia. La forma de flecha debido a la inclinación de la parte trasera de la berlina ha desaparecido. Las grandes ventanas proporcionan una excelente vista en todas las direcciones. El modelo va más allá de una versión puramente utilitaria de un cuatro puertas existente. El 12-Break anticipa la tendencia posterior de los Station Wagons de lujo. Renault lo confirma con la llegada del 12 TS Break para el año 1975. Más potencia y una gama considerablemente más amplia de equipamiento y accesorios de serie llevan al modelo a un nivel superior.

Tras la llegada de la versión sedán del TS, Renault también amplía la gama con el Renault 12 TR, una versión con el motor de 60 CV del 12 TS acoplado a una transmisión automática de tres etapas. Esta fue lanzada anteriormente en el Renault 16. Para el año 1975, el 12 TR Break es la última expansión. Y eso significa que este 12 con caja de cambios automática sólo está disponible un año antes de su lanzamiento. El número R del 12 TR Break R1337 es idéntico al del 12 TS. Ambos modelos están equipados, entre otras cosas, con frenos de potencia que  les faltaban al L y el TL.

El facelift se produce después del verano de 1975 y por lo tanto es válido para el modelo de 1976. En el exterior, los cambios pueden ser identificados rápidamente. Mientras que la berlina 12 estaba equipada con otras luces traseras y nuevas rejillas en los pilares C, el freno de la parte trasera permanecía prácticamente intacto. Sólo han desaparecido los topes del paragolpes, ya que han sido reemplazados en la parte delantera por dos topes colocados horizontalmente.

En la parte delantera, las diferencias son más pronunciadas. Por ejemplo, toda la serie tiene un frente completamente nuevo, con los faros encajados en un marco gris plateado como la parrilla. El paragolpes se ha colocado más arriba y los indicadores y las luces de posición se han integrado en ellos. El TL pierde sus tapas de ruedas, éstas se cambian por tazas. Para el TS, los diseñadores han creado nuevas tazas de plástico muy similares a las ruedas de Fergat que se suministraban anteriormente en el modelo superior. A partir de ahora, el 12 TR continuará como el 12 Automático y también estará equipado con estas tazas para vestirse mejor. Por cierto, esto es de corta duración; a partir del modelo de 1978, la Automática obtiene las mismas ruedas que la 12 TL con tazas. La Automática también lleva las tiras decorativas en los laterales y las luces de la placa de matrícula con luces de marcha atrás, para que el coche esté en línea con la TS en el exterior.

El interior del Renault 12 Fase II se caracteriza sobre todo por su tablero completamente rediseñado. Allí, el gran conjunto de tres instrumentos llama la atención donde los diales redondos mostraban la información deseada. El volante de cuatro radios ya no tiene la viga armónica en el centro, sino un cojín en trapecio con un logotipo central de Renault. El tablero tiene una base de plástico negro con una pista central de color metálico con las palabras Renault 12 en el extremo derecho. Las conocidas diapositivas para la calefacción y la ventilación, así como varios interruptores, han sido reinstaurados.

El 12 Automático tiene el velocímetro en el centro con dos juegos de luces de control, principalmente a la izquierda y a la derecha. Esto hace que todo se vea alegre. A la derecha también hay un indicador de combustible y temperatura. Mientras que la primera generación de 12 Automatic todavía tenía los asientos de lujo con apoyacabezas integrados del 12 TS, la versión facelift de esta versión salió de fábrica con los asientos del Renault 12 TL, que podían ser equipados con apoyacabezas separados.

Concretamente para el 12 Automatic, hay una consola central que integra la palanca de cambios del automático.

Este Renault 12 Break Automatic viene de 1977 y está en un hermoso estado original. El color Vert Algue (976) revela que el coche tiene las especificaciones del modelo del año 1978, porque ese color sólo está disponible desde entonces. Wim Schipper compró el coche en 2013 en Chateauroux. Allí el coche tenía un propietario que acababa de morir en ese momento. El estado de la carrocería era sorprendentemente bueno, sólo la pintura estaba muy deteriorada. Por eso sólo el exterior fue repintado completamente. El motor sigue siendo completamente original. Wim no hizo nada al respecto. Se encontró con el coche en un depósito de chatarra familiar para él, que todavía visita con regularidad. "El guardabarros delantero izquierdo tenía una gran abolladura y tuve que reemplazarlo. Esto fue inmediatamente incluido en la pintura".

En el exterior, destacan las llantas de aleación ligera Dunlop. Estaban disponibles como accesorio en la Boutique Renault en ese momento. Encajan perfectamente con la imagen de tiempo del coche y le dan más caché a todo el conjunto.

Las butacas y el asiento trasero, al igual que los paneles de las puertas, están tapizados en cuero artificial verde oscuro. El comprador de este tipo puede elegir entre cuero artificial negro o verde en combinación con este color verde exterior. También los apoyacabezas del mismo material, son originales. Si se hubiera elegido la tela, el interior habría sido beige, al igual que las alfombras y el revestimiento de goma del suelo para los pasajeros traseros. El baúl está siempre tapizado en vinilo negro, con la excepción del TS, que tiene alfombra.

Wim sólo conduce su Renault 12 unas pocas veces al año, que ha recorrido menos de 75.000 kilómetros desde que fue entregado. Por cierto, Wim está buscando dulcemente al próximo entusiasta que rodeará el coche con el mismo amor y cuidado.

En détail...

Renault 12 Automatic 1977

Especificaciones (R1337)

Motor:

4 cilindros de gasolina, tipo 810-06, diámetro x carrera 73 x 77 mm, cilindrada 1.289 cc, carburador Weber 32 DIR 39. Potencia 60 CV DIN a 5.500 rpm, par motor 91 Nm a 3.500 rpm, relación de compresión 9,5:1. Automático de 3 etapas, tipo 139, relaciones de cambio: 1ª - 2.600, 2ª - 1.609, 3ª - 1.114, marcha atrás 2.229.

Suspensión:

En la parte delantera funcionamiento independiente con brazos de apoyo montados en paralelo, muelles helicoidales y barra estabilizadora, basculante de acero prensado sobre triángulo articulado montado en el centro. Sistema de frenado asistido, frenos de disco en la parte delantera, frenos de tambor en la parte trasera. Neumáticos: 155 SR 13.

Dimensiones:

Lngitud 4.404 mm, anchura 1.616 mm, altura en vacío 1.455 mm, distancia entre ejes 2.441 mm, ancho de vía delantero 1.320 mm, ancho de vía trasero 1.314 mm. Volumen del equipaje 430 - 1.650 litros. Diámetro de giro 11,0 m (entre aceras). Peso: vehículo vacío 980 kg, carga útil 450 kg, peso máximo permitido 1.405 kg. Capacidad del depósito de combustible 47 litros.

Rendimiento:

Vlocidad máxima 145 km/h. Consumo de combustible: 7,6 litros por 100 km (90 km/h), 10,8 litros por 100 km (120 km/h), 10,4 litros/100 km (urbano).