Si ya tienes una fuerte preferencia por el Renault 4 exclusivamente con el primer modelo de rejilla, entonces puedes imaginar que como coleccionista también estás buscando el espécimen más antiguo que se vendió originalmente en tu propio país. Bram van Oeffelt compró este coche en 2013 y recientemente ha completado la restauración.
Bram ya conocía la existencia de este Renault 4L, registrado el 31 de enero de 1962, mucho antes de comprarlo. Salió de la línea de montaje en diciembre de 1961. La prueba de que es un ejemplar del primer año de fabricación es el número de serie 17.176. En 1961, exactamente 19.542 copias del R4 y 4L fueron sacadas de la línea de ensamblaje en Billancourt.
Bram llama al color Beige Scirocco un color típico para la exportación. "En Francia tuvo que competir con los muy populares Blue Ile de France y Rouge Esterel.
Bram investigó la historia holandesa del Renault 4: "Los conductoresde R4 más antiguos del país tenían matrículas que comenzaban con las letras GG , que eran seguidas por GP, y luego GT. Así que no sólo es el Renault 4 holandés más antiguo que aún existe, sino también uno de los primeros en ser entregado. En cualquier caso, es uno de los primeros 4L, caracterizado por un parachoques delantero con un montaje doble en vez de cuádruple. Originalmente se suponía que tenía topes ovalados en el parachoques, pero por el momento sólo encontré el trasero. Si alguien tiene dos más de estos..."
"Compré el coche en 2013", continúa Bram. "Unos ocho años después de que empecé a mirarlo por primera vez. Al principio pensé que era demasiado trabajo. Encontré el coche interesante por la matrícula holandesa. Por lo que pude ver, era el más antiguo que existía. Una restauración importante me atrajo menos. A primera vista no se veía tan mal, pero tenía un motor más moderno conectado a una caja de cambios de cuatro velocidades. Por lo tanto, la viga delantera había sido reemplazada por una más moderna. El marco del banco delantero había sido adaptado para convertirlo en un banco autoconstruido. Una inspección más cercana también reveló que el efecto de cincuenta años de sal para carreteras holandesa había dejado su marca. Así que la dejé allí.
Ocho años pasaron sin noticias. Pero debido a la transferencia de los números de teléfono a un nuevo teléfono, Bram volvió sobre la pista del propietario. Empezó a sentir cosquillas de nuevo y decidió preguntar qué había pasado con el Renault 4L mientras tanto. La respuesta fue clara, nada en absoluto. El maltrecho Renault beige seguía en el mismo lugar del granero y permaneció intacto todos esos años. Un buen momento para que Bram actúe como un salvador.
Bram tuvo un comienzo enérgico con la ayuda y apoyo en esta área de Hans Veldkamp. Ambos caballeros desmontaron el coche y el cuerpo fue a parar al hojalatero habitual de Bram. Seis años y muchos suspiros de los restauradores después, el coche volvió a la casa de Bram en una condición considerablemente mejor. La viga delantera no original había sido reemplazada por una correcta y así pudo comenzar la reconstrucción. En los años intermedios Bram no se había quedado quieto y había recogido todas las piezas originales posibles para construir el coche con las especificaciones correctas. Así que encontró un nuevo interior y un motor del tipo correcto.
Un Renault 4 del año 1962 debería tener un motor del tipo 680-01. Un tipo que no se usó después de eso. El motor fue comprado a distancia. Antes de que se colocara en el compartimento del motor, Bram probó el pequeño 4 cilindros en una instalación. Funcionó bien. El interior completo fue construido mientras tanto y también en el exterior el proceso progresó a grandes saltos.
A la izquierda del salpicadero Bram montó un accesorio original, un instrumento argentino en el que se puede leer la temperatura del refrigerante y la presión del aceite. En el centro está el símbolo del 4L. También señala brevemente el marco de la parte deslizante de las ventanas de la puerta delantera. Estas están pintadas del color de la carrocería de este coche, que también es una característica específica del primer año de producción. Trató de construir el coche lo más original posible hasta el más mínimo detalle. Pero dada su antigüedad, se puede tomar la libertad. Como homenaje al anterior propietario, cubrió el interior del portón trasero con el atractivo skai del asiento delantero no original. ¡Mucho más divertido de ver!
Lo curioso es que este primer Renault 4 parece tan moderno o anticuado desde ciertos ángulos como una copia de los ochenta. Pero cuando vemos a Bram conduciendo delante de nosotros hacia el lugar de la sesión de fotos, queda claro que en más de treinta años el Renault 4 ha cambiado mucho. Las ruedas se encuentran muy dentro de las alas. Lo curioso es que los tapacubos con las tres rayas son un espectáculo en sí mismos. Parecen estar en constante movimiento.
Bram está muy satisfecho con el resultado final y sigue buscando los últimos detalles. Pero confiesa que esta es la última vez que ha restaurado completamente un Renault 4. ¿En serio?
En détail...
Renault 4L R1120 1961
Especificaciones
Motor:
Tipo 680-01, 4 cilindros en línea, cilindrada 747 cc, diámetro x carrera 54,5 x 80 mm, relación de compresión 8,5:1. Carburador Solex 22 IDS, potencia (DIN) 26,5 hp (SAE) a 4.500 rpm, par (DIN) 55 Nm a 2.000 rpm. Instalación eléctrica 6 Volt / 60/75 Amp/h.
Transmisión:
Tipo 313, caja de cambios de 3 velocidades, 2ª y 3ª sincronizadas. Relaciones de cambio 1a - 3.80, 2a - 1.89, 3a - 1.03, marcha atrás 3.80. Neumáticos delanteros/traseros 135 x 330 (13 pulgadas), rueda de repuesto bajo el piso del maletero.
Suspensión:
Para la suspensión independiente, barra de torsión longitudinal, barra estabilizadora. Suspensión trasera independiente, barra de torsión transversal.
Frenos:
Tambores delanteros de 200 mm, tambores traseros de 160 mm, freno de mano en las dos ruedas delanteras.
Dimensiones/peso:
Longitud 3.656 mm, anchura 1.532 mm, altura 1.460 mm (en vacío), distancia entre ejes izquierda/derecha 2.395/2.443 mm, ancho de vía (delantera/trasera) 1.246/1.204 mm, radio de giro 8,60 m (entre aceras). Capacidad del depósito de combustible 26 litros, maletero 480 litros. Aceite de motor 2 litros, caja de cambios 0,7 litros, sistema de refrigeración 5 litros.
Peso en vacío 570 kg, peso listo para conducir 600 kg, peso de carga 250 kg, peso máximo permitido 950 kg.
Rendimiento:
Velocidad máxima 106 km/h, consumo 5,9 litros/100 km (promedio).