Renault 4CV 1961
Carácter fuerte
hasta el final
Año pasado
Con el 4CV, Renault consiguió que la gente que trabajaba en puestos de dirección intermedia se desplazara en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Durante catorce años el 4CV mantuvo su carácter. ¿Cómo se conduce un modelo del año pasado?
Las nubes oscuras se acumulan en las inmediaciones de la fábrica de Flins. El agua cae del cielo en grandes cantidades, pero al Renault 4CV amarillo mantequilla del último año de producción, 1961, no parece importarle. Con sus faros amarillos da una cálida bienvenida a su pasajero temporal. Y esa bienvenida continúa al entrar en el interior. La tapicería a rayas rojas/grises junto con el cuero artificial rojo en el interior de las puertas añade un color extra a la vida a bordo del primer nuevo Renault después de la guerra. Un coche que permaneció en producción durante 14 años y fue el primer coche francés en alcanzar el hito de producción de 1 millón de unidades. Un coche que encontró su lugar entre los trabajadores de rango medio.
Llave de encendido
El 4 cilindros de 747cc en la parte trasera del coche de 3,64 metros de largo con formas convexas arrancó sin falla al girar brevemente la llave de encendido. Cualquiera que haya conducido un 4CV reconocerá el sonido a la distancia. Las condiciones climáticas pueden no ser óptimas, pero en esos años también lo condujeron en todo tipo de clima. Así que no se asusten, ¡sólo vayan!
Segunda y tercera
La aguja de tejer en el suelo sirve como palanca de cambio de la caja de cambios de tres velocidades, la primera de las cuales no está sincronizada. Así que en la práctica sólo cambias entre segunda y tercera. Esta caja de cambios es idéntica a la del Dauphine, por cierto. Fue uno de los últimos cambios que Renault hizo al 4CV. El 4CV tenía mucha competencia de su hermano mayor, por lo que las cifras de ventas bajaron considerablemente. Pero en 1961 se vislumbró la merecida pensión.
Hay muchos más elementos que fueron tomados del Dauphine durante los últimos años de fabricación. Algunos ni siquiera son visibles, como las cerraduras de las puertas y el escape. Más llamativo es el salpicadero con el velocímetro y dos medidores más pequeños y luces indicadoras directamente detrás del volante. Renault ha estado haciendo esto desde el modelo 1956.
Luces e indicadores
Antes de eso, el panel de instrumentos estaba en el centro del salpicadero. El mismo es de color gris/blanco y combina perfectamente con el volante, la columna de dirección y las palancas de las luces e indicadores. Sí, incluso el pomo de la palanca de cambios se colorea con esto. Los tres pedales son pequeños y todos tienen gomas redondas. El piso delante es completamente plano, así que el coche no se interpone en el camino de las escapadas amorosas.
Expectativas
Acostúmbrate a los cambios de la palanca de cambios y entonces el coche empieza a moverse. Por cierto, esos cambios son mucho más cortos a partir del año modelo 1959. Este es un ejemplo bellamente restaurado de Classic Renault que es representativo de cómo un nuevo 4CV salía de la fábrica en ese momento. En la campiña francesa, 26 CV todavía parecen razonables para mantener el ritmo del tráfico. Y si el pequeño coche no cumple con las expectativas de los usuarios de hoy en día, muchos todavía tienen sentimientos cálidos y no culpan al 4CV.
Al mismo tiempo, después de unos pocos kilómetros, queda claro que un 4CV no es un coche clásico que se pueda conducir todos los días. Las prestaciones son demasiado modestas, la visión es demasiado limitada y la seguridad para los ocupantes no debería ser discutida en absoluto.
Parabrisas bajo
Sigue lloviendo alegremente y lentamente pierdo la visibilidad debido al parabrisas bajo. Por suerte, todavía no cubre el interior. Hace mucho tiempo yo también tenía un 4CV, pero ¿dónde está ese interruptor para los limpiaparabrisas? El único interruptor en el salpicadero no da ningún efecto deseado cuando se toca. Bueno, entonces sigo conduciendo y miro entre las gotas.
Un pequeño botón
En el lado izquierdo de la columna de dirección está la conocida palanca que puede hacer unos tres cuartos de vuelta y pone las luces en la posición deseada. Presionándola, la bocina produce un sonido penetrante. Pero aún así los limpiaparabrisas permanecen en la posición inicial. A mitad del recorrido siento detrás del tablero de mandos donde se encuentra exactamente el motor del limpiaparabrisas. Y sí, ahora lo recuerdo. En el propio motor hay un pequeño botón. ¡Eureka! Los limpiaparabrisas funcionan, aunque no se deben esperar milagros de la eficacia de este pequeño trozo de goma. Pero definitivamente marca la diferencia en términos de visibilidad.
Ruedas cerradas
En el exterior hay una serie de elementos que hacen de este 4CV uno de los últimos ejemplares. Donde durante más de diez años se mantuvieron las llamadas ruedas-estrella, el 4CV rodó sobre las ruedas cerradas del Dauphine a partir del año modelo 1958, que también incluía otro tipo de tapón de rueda cromado. Renault cambió la forma de los indicadores colocados en el pilar C incluso antes del año de modelo 1960.
Estamos tratando aquí con el Sport, la variante algo más rica en vestimenta. Esa versión se caracterizó durante muchos años por una válvula de aire directamente debajo del parabrisas, pero esa parte ya había sido retirada en 1958, al igual que la tira de aluminio de la tapa del maletero. A partir de ese momento, los umbrales bajo las puertas también se pintaron con el color de la carrocería. El Sport mantiene sus tiras bajo las ventanas de las puertas y tanto las rejillas como el embellecedor de los guardabarros traseros. En las puertas delanteras se incluyen las ventanas de tiro, mientras que la parte trasera de los cristales es fija. En las puertas traseras la mitad de la ventana puede ser abierta.
De esta forma el último 4CV salió de la línea de producción el 6 de julio de 1961, allanando el camino para su sucesor, el Renault 4 de tracción delantera, que siguió confiando en la tecnología ya conocida.