C’est en 1980 que le turbo a fait son apparition dans la gamme commerciale de Renault. Après la méchante et exclusive « 5 Turbo », la technique va progressivement se démocratiser. Et en mars 1984, la 11 Turbo à hayon voit le jour, suivie un an et demi plus tard par sœur berline : la 9 Turbo. Un modèle qui n’était toutefois pas disponible dans tous les pays.
Renault Classic a récemment restauré un exemplaire de Renault 9 Turbo de première génération, présenté au Rétromobile. Losange Magazine a eu l’opportunité de tester cette berline trois volume, de couleur Bleu Lumière (495), sur le circuit de La Ferté Gaucher, dans les environs de Paris.
Techniquement, la 9 Turbo reprend tous les éléments de la 11 Turbo. Cette variante sportive a été introduite dans la gamme fin 1985, pour le millésime 1986. Cette 9 Turbo dispose donc de la calandre à feux doubles de la Renault 11, une caractéristique qui était proposée à partir du niveau de finition GTL. Sous ceux-ci, on trouve un épais pare-chocs peint avec clignotants intégrés et projecteurs Cibié jaunes. On note aussi ici les nouvelles jantes de 14 pouces à 8 trous, qui ont fait leur apparition sur les 9 et 11 Turbo lors du facelift du millésime 1987.
Sur la Renault 9 Turbo, le pare-chocs arrière est aussi peint dans la couleur de la carrosserie et se dote large bande noire. En revanche, il n’y a pas de protections de carrosserie sur les flancs. Tout au plus note-t-on un fin stripping décoratif qui court depuis les feux avant jusqu’à l’arrière, se terminant en formant le mot « Turbo ». Et, comme sur toutes les Renault 9 à partir de l’exécution GTL, on remarque également le petit spoiler qui pointe sur le volet de coffre. Sur la Turbo, cet élément est peint dans la couleur de la carrosserie. Enfin, on trouve bien sûr le badge « Turbo » sur la calandre et le coffre.
Outre le style extérieur spécifique, Renault a également revu l’intérieur, en l’habillant de la sellerie de la 11 Turbo, associant le gris et le rouge. On trouve aussi un tableau de bord spécifique et des panneaux de portes associés. Ce revêtement est typique des modèles turbos de la marque, puisqu’on le retrouve aussi à bord du plus rapide coupé Fuego suralimenté.
Cette version Turbo est bien sûr la Renault 9 dotée de l’instrumentation la plus complète, avec des cadrans directement issus de la 11 Turbo. On remarque le compteur et le compte-tours, bien sûr, mais aussi trois petits cadrans au milieu, qui indiquent le niveau de carburant, le niveau et la pression d’huile, ainsi que la température d’eau. Et, sous le compte-tours, un autre cadran indique la pression du turbo. Pour le reste, le corps du tableau de bord est identique à celui des autres R9, avec une partie supérieure noire et une partie inférieure grise.
Dès que l’on ouvre le capot, on remarque immédiatement les tuyaux d’air supplémentaires qui alimentent le turbo Garrett T2, installé contre la cloison du compartiment moteur. Le bloc de 1.397 cc est dérivé de celui de la 5 Alpine Turbo, mais il est ici installé en position transversale. La culasse est également différente et la lubrification est optimisée. La puissance est certes rabaissée à 105 ch, mais le couple est ici plus élevé. Et il est également disponible à plus bas régime. Dans cette Renault 9 Turbo, on ressent donc nettement mieux la poussée du turbo. Quand l’aiguille de pression de turbo s’agite, on le sent dans tout le corps… Par rapport à la Renault 5 Alpine Turbo, cette R9 repose bien sûr sur un empattement plus long et des voies plus larges. Cela engendre une tenue de route plus moderne et moins… surprenante. C’est précisément sur ce point que la Renault 9 Turbo constitue une étonnante surprise. Et le poids plume offre par ailleurs de très bonnes performances. Ce modèle est certes privé d’assistance de direction, mais celle-ci n’est pas nécessaire : le volant en cuir n’est jamais trop lourd à faire tourner et la direction est suffisamment directe et précise. Cette 9 Turbo profite aussi de la boîte de vitesses à 5 rapports, qui constituait l’une des nouveautés lors du lancement de la 11 Turbo. Et son levier de commande se montre précis et agréable. Enfin, la barre antiroulis plus épaisses montée sur le train avant limite les mouvements de caisse en courbe.
En plus d’être dynamique, cette « 9 turbo » se révèle également très confortable à conduire, comme d’ailleurs de nombreuses sportives Renault. Elle offre aussi suffisamment de place pour quatre adultes. Et, comme toutes les versions des R9 et 11, les sièges avant reposent sur des rails bien disposés, ce qui permet aux passages arrière de glisser leurs pieds sous ces sièges avant, dont l’angle d’inclinaison est également réglable avec une grande précision. Toutes ces qualités ont contribué à ce que la R9 obtienne le titre de « Voiture de l’Année » lors de son lancement, en 1982.
Mais la Renault 9 Turbo de première série n’a vécu qu’un an et est donc un modèle très rare. Puis, après le millésime 1986, les 9 et 11 ont profité d’un facelift, qui se remarque surtout au niveau de la face avant, plus inclinée. Avec le lifting arrive aussi une importante évolution technique : un turbo à refroidissement par eau, qui pousse la puissance à 115 ch, ce qui a bien sûr une influence positive sur les performances (vitesse maximale de 190 km/h et accélération de 0 à 100 km/h en 8,5 secondes).
En detail...
Renault 9 Turbo 1985
Specifications (L42500)
Moteur:
Type C1J B770 (T), 4 cylindres en ligne, cylindrée 1.397 cc, alésage x course 76 x 77 mm, taux de compression 8,05:1, carburateur simple corps, Solex 32 DIS, puissance (DIN) 105 cv (DIN) à 5.750 tr/min, couple (DIN) 162 Nm à 3.000 tr/min.
Transmission:
Type JB3S synchronisée, boîte manuelle à 5 vitesses, rapports 1ière - 3,096, 2ième - 1,845, 3ième - 1,321, 4ième - 0,967, 5ieme - 0,758, marche arrière - 3,546, couple conique - 3,778.
Suspension:
Avant indépendante, MacPherson, ressorts hélicoïdaux, barre antidévers. Arrière indépendante, à bras tur;es à 4 barres et barre antidévers. Freins avant: disques ventilées 238 mm, arrière tambours, frein de parking sur les deux roues arrières. Pneus 175/65R14H, roue de secours sous le plancher des bagages.
Dimensions:
Empattement 2.484 mm, longueur 4.132 mm, largeur 1.666 mm, voies(avant/arrière) 1.410/1.357 mm, hauteur 1.380 mm (à vide), rayon de braquage 10,05 mètres (entre trottoirs). Poids total 905 kg, charge utile 425 kg. Reservoir d'essence 47 litres, coffre à bagage 402,5 litres.
Performances:
Vitesse maxi 184 km/h, acceleration 0-100 en 9,0 secondes, consommation 6,2 litres/100 km (90 km/h), 8,1 litres/100 km (120 km/h), 8,9 litres/100 km (cycle urbain).