In verband met frequentieverhoging spoorvervoer
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Suspendisse varius enim in eros elementum tristique. Duis cursus, mi quis viverra ornare, eros dolor interdum nulla, ut commodo diam libero vitae erat.
Op het spoor door de weilanden tussen Delft en Schiedam voert Fugro de komende vijf jaar een bijzonder monitoringsproject uit voor ProRail. Vanwege de korte beschikbare tijd was het aanbrengen van de zeer uitgebreide monitoringsinstallatie op drie plekken in, tussen en naast het spoor een echt huzarenstukje.
Spoorboekloos rijden
ProRail wil op verschillende trajecten in Nederland spoorboekloos gaan rijden en daarmee de frequentie van het aantal treinen flink verhogen. Maar dan moet wel bekend zijn of de bestaande infrastructuur dit aankan. Met name op plekken met een slappe bodem kunnen frequente treinpassages gevolgen hebben voor de stabiliteit van het spoorbed. ProRail is hierbij vooral geïnteresseerd in wateroverspanningen in combinatie met eventuele zettingen en vervormingen van het baanlichaam.
'Risico op wateroverspanning door hogere frequentie treinen'
Drie onderzoekslocaties
Op het traject Delft Campus-Schiedam hebben ProRail en Deltares op basis van eerder door Fugro uitgevoerd onderzoek drie locaties bepaald voor het plaatsen van de monitoringsinstallatie. Na een minicompetitie binnen het bestaande raamcontract voor geotechnisch onderzoek kreeg Fugro van ProRail de opdracht hier grondonderzoek uit te voeren en de uitgebreide monitoringsinstallatie aan te brengen. Projectmanager Bo Scheepers (Fugro): 'We hebben op basis van de aanvraag geïnvesteerd in een eigen vooronderzoek op locatie. Zo konden we ProRail bij de offerte al gerichte adviezen geven over de beste uitvoeringswijze. Door in een vroeg stadium mee te denken, hebben we het onderzoek sneller kunnen uitvoeren en met een hogere kwaliteit.'
'Aan de voorkant meedenken kan in de uitvoering veel opleveren'
Geplande buitendienststelling
Voor het grondonderzoek en het installeren van het monitoringsysteem kreeg Fugro een venster van 62 uur binnen een al geplande buitendienststelling.Scheepers: 'Dat was qua mensen en materieel een leuke uitdaging, ook omdat dit venster in het hemelvaartsweekend viel.'
'Zeer kort venster van 62 uur voor alle veldwerkzaamheden'
Uitgebreid meetsysteem
Voor de installatie van het meetsysteem was uitgebreid grondonderzoek nodig. Projectleider Uitvoering Bob Bosman (Fugro): 'Om volgens klasse 1 te kunnen sonderen in het spoor moest er eerst worden voorgeboord door het ballastbed. Er is op drie locaties in acht meetraaien een uitgebreid arsenaal aan sensoren geïnstalleerd: waterspanningsmeters, inclinometers, extensometers, trillingsmeters, peilbuissensoren en triggers. Deze zijn verbonden met een datalogger, zodat het systeem de komende vijf jaar 24/7 meetdata kan verzamelen en versturen.'
Presentatie op maat
De meetdata wordt gepresenteerd binnen de online geoportal van Fugro Gaia.Monitoring. Scheepers: 'Fugro en ProRail onderzoeken momenteel de mogelijkheid dat ProRail de data binnen hun eigen portal ontvangt.'
'Vanaf elke plek real time meetdata bekijken via de Fugro Gaia.Monitoring-portal'
Praktijktest
Het meetsysteem is inmiddels operationeel en verzamelt data van de huidige situatie. Vanaf begin 2022 wil ProRail de frequentie van treinen op het traject Delft-Schiedam verhogen. Er kan dan real time worden gekeken naar de eventuele gevolgen hiervan op onder andere de water(over)spanning en vervormingen van het baanlichaam.
De kennis die met dit onderzoek wordt opgedaan, kan ook op andere locaties met hoge grondwaterstanden worden toegepast. Dat is belangrijk, want ProRail wil het spoorboekloos rijden de komende jaren op meerdere trajecten invoeren.
'Opgedane kennis breder toepasbaar'
Meer informatie: Bo Scheepers, +31 611 07 95 26